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济南历史上的4月22日
 

济南历史上的4月22日

发布时间:2020-05-03 09:05:57
 
一、 1910年4月22日,交通银行在济南设立分行。 在济南市经二路146号,有一座树叶遮掩的大楼,如果不仔细看,不会注意到大楼顶端的“山东银监局”这五个大字,这就是建于1926年的交通银行济南分行旧址。 这座大楼的设计者为中国人庄俊,风格基本上为早期美国仿希腊古典复兴式。地上主体三层,其主入口位于北侧,北立面采用对称处理,中部采用巨柱式,有六根爱奥尼克立柱直抵三层,结构严谨而气势宏大。 交通银行成立于光绪三十四年(1908),济南是其最早设立分行的城市之一。日伪时期,该建筑曾改为中国联合准备银行,抗日战争胜利以后曾先后用作交通银行、中央银行、北海银行,中华人民共和国成立后曾作为山东省人民银行办公楼,今为山东省银监局办公楼。 二、 1956年4月22日,济南市第一届工人田径、自行车、举重运动大会在省人民体育场举行。 为了承办1925年的第12届华北运动会,济南在千佛山北麓(今文化西路)临时开辟了运动场,后来称为“山东省立第一公共运动场”。1929年,省府对场地进行维修,增建球类及田赛场地,更名为“山东省立民众体育场”。 (山东省立第一公共运动场) 1931年5月10~12日,这座体育场承办了山东省第二次运动会。1931年5月26~30日,第十五届华北运动会也在这里举行。此次运动会聘请张学良为名誉会长,张作相、刘峙、杨虎城等14人为名誉副会长,韩复榘任会长,足以可见当时政府对这项体育赛事的重视。 (1931年在济南举行的华北运动会入场式) 为了迎接第十五届华北运动会,济南又扩建了场地,修筑了看台。1933年再次扩充,增辟球场,新设健身房和办公室等。场地占地总面积达到两万多平方米,分田径场和球场两部分。田径场有7条400米跑道,12级看台可容纳观众1.2万余人,内含足球场。场地条件在当时属于一流。 1931-1935年,山东省第三--八次运动会均在这里举行(1933年两次)。1946年6月,山东省抗战胜利后首届体育运动会在济南省立体育场举行。1946年11月的山东省会第一届秋季运动会和1947年5月的山东省会春季运动会也在这里举行,比赛中有不少项目都打破了当时的全国纪录。 (山东省立民众体育场) 1949年5月,济南解放后第一次体育运动会——纪念五月革命节运动大会在此。以上这些运动会的成功举办,对济南乃至山东产生了相当大的影响。1932年,《体育周报》第十二期刊载的《济南体育近况》一文曾经评论说:“自从15届华北运动会在这里举行,山东的民众才深深地认识了体育,风起云涌的体育潮也澎湃到济南来了。” 三、 2008年4月22日,济南公交BRT1号线专用车载客运营。 据记载,1919年,济南开始出现公交汽车。它由黄河河务局的几位同事集资,买来一辆小型货车改装而成,能坐7位乘客,自商埠馆驿街至泺口往返行驶,单程票价3角。 而济南真正的市内公交车要从1926年开始,据相关资料记载,1926年,济南汽车客运公司有两家:一家是大昌汽车公司,主要经营长途汽车客运。此外,还开辟了天桥至泺口、普利门至辛庄两条市内客运线路,由于经营不善,不久后停驶。 同年,济南有了官办客运汽车,那是交通厅把三辆大货车改装成的,各可乘坐18人,单程票价2角。1931年,济南公交汽车开辟了两条旅游路线:一为济南市区至龙洞佛峪,每逢星期日运行;另一条专线设在旧城的城墙上,它从西门的坡道盘桓登城,终点为大明湖北极庙,单程票价1角。 虽然解放前老济南的公交车有了一定的发展,但是直到1948年解放前夕,济南市一直没有形成完整的公共交通客运网络,市内客运工具主要还是人力车。1948年10月,济南成立市内客运营业所,有职工97人,汽车18辆。而解放初期,济南市内公共汽车主要是进口的杂牌车。 1952年,济南市共有客运汽车27辆。当时因汽油供应紧张,价格不断上涨,造成公交运营成本加大,经营困难。为此,公共汽车公司便在公交客车后面装了个铁炉子,将部分汽油车辆改装成以烧木炭或无烟煤为燃料的公交车,时称木炭车。 市内公交改用木炭后,能有一定利润,能达到自给保本。然而这种木炭车却为驾乘人员带来了较繁重的工作量。每天晚上收车后,驾驶员和售票员都要先从车场驻地纬五路步行1000多米到纬八路炭场去拉炭,然后将拉回的炭砸碎,在炉内装好后才能下班。 第二天,上早班的工作人员要提前到站,用风车升起火炉,等火炉烧旺了车辆才能投入运行。因为火力不均匀,还经常发生熄火抛锚的现象。遇到熄火,市民和民警经常把车推到路边,以免影响交通。脑补一下那刻的场景,的确是非常尴尬。 1960年,济南公共汽车公司与匡山肥料厂联合研制成功了沼气汽车。沼气汽车就是在公交车顶上加装一个黑色的胶皮囊,使用前在胶皮囊中充满沼气。运行的时候呼扇呼扇直摇晃,就像只大蛤蟆,被市民形象地称为“气蛤蟆”。当时,济南市不少公交车都是背着“气蛤蟆”在跑。 1977年,泉城市民终于坐上了电车。当年1月1日,电车1路线正式剪彩通车,由工人医院(今第五人民医院)至荣军医院,运营车辆是从南京购买的20辆铰接式无轨大通道电车。当时,这种电车是普通公交车的两倍长,中间由帆布连接,现身之初,引来市民一阵好奇,被称为“大通道”。 (电车通车时的场景) 当时电车剪彩通车时的场景可以用“倾城”来形容:20辆电车都披戴着大红花,很多市民都不知道电车上面的两个大杆子是做什么用的,都叫电车“大辫子”。当时票价是1毛钱,很多市民都过来看新鲜。以至于每辆电车上配备了3个售票员都忙不过来,车上挤得一点地方都没有。 1992年之后,为了和汽车线路区分开来,所有电车路线前都加了“10”,1路电车变成了今天的101路。如今,这些电车依然发挥着极其重要的作用,成为人们生活中必不可少的交通工具。2008年,济南出现了BRT,运营首日载客超过1万人次,济南公交的发展史掀开新的一页。 --END-- 看完本文后请您分享出去, 让更多的朋友了解济南的过往 本期图文由“老济南文化传承者”独家整理制作 参考资料包括山东省情、济南市志、大众日报等 使用本文的单位或个人,转载时请标注来源